达喀尔拉力赛2013:达喀尔拉力赛2025年在哪里举办

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于达喀尔拉力赛2013的问题，于是小编就整理了2个相关介绍达喀尔拉力赛2013的解答，让我们一起看看吧。

帕杰罗家族的硕果仅存，小改款帕杰罗Sport能延续香火吗？

前阶段三菱帕杰罗停产的消息风魔网络，让帕杰罗的粉丝们吃惊不小。毕竟帕杰罗在中国汽车市场已经有30年的历史了，硬朗的风格和经久耐用的品质以及强大的越野性能，给国人留下深刻的印象。这款被称为山猫的越野车在高手如云的达喀尔汽车拉力赛上荣获12次冠军，并创造了连续七次蝉联冠军的奇迹。帕杰罗在人们心中已经是一种情怀，已经成为越野车的标杆。但在帕杰罗这款车型上也有很多遗憾，三菱公司并没有与时俱进，更新换代速度极慢，从2006年至今已经十几年没有换代了，真是完美的诠释了以不应任万变。

帕杰罗停产的消息并不是空穴来风，只不过是在日本本土停产，并不影响海外销售，所以题主所提帕杰罗家族硕果仅存就有些夸张，那么，帕杰罗sport能不能继续延续香火呢？首先我的回答是在中国市场很难。

帕杰罗sport和很多SUV一样，都是从皮卡演变而来的。对于业内人士，三菱帕杰罗sport并不陌生，也是非常熟悉的一款车型，它早在2003年就与北京吉普合作实现了国产化，车的名字为帕杰罗速跑，并提供了三款车型，入门级车型搭载了一台2.4四缸发动机，之匹配的为五挡手动变速箱和后轮驱动的组合。中配和高配车型搭载了3.0L V6发动机，只在高配车型上配有四档自动变速箱和四驱系统。在当时国内的SUV品种并不是很多，它的最直接竞争对手非帕拉丁莫属了，虽然当时的速跑也有一定的销量，但与帕拉丁相比还是有很大的差距，速跑在配置上的简陋和高价位使其失去了市场竞争力，昙花一现的速跑在2006年就已经彻底停产。

就在帕杰罗速跑停产七年之后的2013年，第二代帕杰罗sport又以帕杰罗劲畅的身份与广汽三菱合作，实现了第二次国产化，但由于劲畅在中国汽车市场经历了严重的水土不服，在销量上一直委靡不振，寥寥无几，虽然无论劲畅也好还是速跑也好在越野圈内赢得了良好的口碑，不过口碑、质量与销量的严重不对称，这款被人们寄予厚望的车型，其结局与速跑一样，成为一款短命的车型。

随着社会的发展和进步，公路网已经四通八达，即使是非常偏僻的村屯这都铺上了黑色路面。所以普通消费者对纯正越野车的需求也逐渐弱化，像帕杰罗这样的越野车目前只是越野玩家的玩具而已，逐渐已成为小众车型，再加上三菱汽车并没有与时俱进，只强调越野性能已经满足不了大众群体的需求，所以帕杰罗Sport如果不在人性化方面下功夫，能够延续香火实属不易。

帕杰罗sports 不能算帕杰罗系列的产品。他是劲畅的代替品。。怎么能叫小改款呢？他是劲畅的大改款。虽然名字在一部分国家叫帕杰罗sports，但是和帕杰罗没关系。

谢谢邀请，首先三菱的发动机都是N面前的了，虽然除了油耗外挑不出什么毛病也足够耐用，但是，对于日新月异的当今社会是不是也太自信了点？当然，这都不是重点……毕竟，发动机，变速箱，超选四驱系统，底盘这些大件耐用是关键…然并暖…千年不变的内饰，还有越改越丑的一逼的外观…这些都足矣把这车推向悬崖…再者，现在买车的客户都已经足够理性了，需求什么，大家心知肚明，又何必为了几天的越野情怀，买一庞然大物呢？

我个人对这个问题的观店，帕杰罗sport可能扛不起传承的大旗。

从最早北京吉普国产的第一代帕杰罗速跑，到第二代布雷脸的广汽三菱帕杰罗劲畅，

这两款车型在国内市场的投放都有这样一个特点，都是在各自生命周期的末端实现国产的。结局也都是类似的——在收获了好评之后，销量却是迟迟不见起色。

三菱已经宣布了停止对帕杰罗车型的继续研发，拥有超强可靠性和超选四驱的帕杰罗已经在慢慢和大家说再见。这也就让这辆本来属于旁系的帕杰罗Sport，有可能成为三菱帕杰罗系列传奇的硕果仅存。

全新小改款的三菱帕杰罗Sport增加了一套全新的人机交互系统，并且拓展了安全配置功能，增加了后方交叉路口预警、变道辅助系统等。仪表盘也升级为全液晶仪表。

这款车将会在泰国首先上市，广汽三菱会以进口的方式引进到国内销售。

三菱帕杰罗所延续的越野传奇，在第四代车型这里戛然而止。而在宣告帕杰罗第四代车型正式停止换代后的一段时间里，第三代三菱帕杰罗Sport正式发布。

于是，这也使得其很有可能会成为帕杰罗家族中最后的一代新车。

期待引进到国内的效果如何？

塞内加尔为何不吞并冈比亚？

其实塞内加尔和冈比亚在独立后是曾经理论上“合并”过的。

1981年12月12日，两国签署了“塞内冈比亚邦联协定”，宣布两国合并成立统一的塞内冈比亚邦联（Confédération de Sénégambie），并表示将逐步实现军队、货币和经济政策的统一，1982年2月1日“邦联”宣告成立。但这个“邦联”成立后实际上几乎没发挥任何作用，两国仍然各行其是，甚至两国国民都很少知道自己是“塞内冈比亚人”，就这么半死不活地撑到7年后的9月30日，两国一致同意“好来好散”。

“塞内冈比亚邦联国旗”，这面旗其实两国民众都不太熟悉

其实两国间的关系一直还可以，何以统一不起来？

首先，是民族。塞内加尔的主体民族是沃洛夫族，和内陆的一些民族关系密切，而冈比亚的主体民族却是曼丁哥族，两个民族在经济结构、风俗习惯、语言文化等方面差异很大，历史上就不怎么合得来，一起做个生意什么的还行，凑一块过日子还是免了。

其次，是历史。尽管在加纳-马里帝国时代两家曾名义上同属于上述两个帝国，但实际上也还是各过各的。大航海时代开始后，塞内加尔很快成为法国殖民地，而冈比亚所在的冈比亚河流域却被最早抵达这里的葡萄牙人守住作为据点，后来又先后卖给英国商人和库尔兰公国（在今天立陶宛一带，当时属于波兰，也就是说冈比亚曾经是波兰的领地哈哈），最后被英国官方占领。1783年，英法两国签署《凡尔赛协定》，法国获得塞内加尔和马里（当时统称法属苏丹），而英国则获得冈比亚河流域，也就是今天的冈比亚。二战后法属苏丹独立，后分为马里和塞内加尔两个国家，而冈比亚则从英国独立。简单说，这两个国家虽然“我中有你”，但“自古以来”就已经各走各路，独立的渊源也各不相同，很难捏合到一起。

冈比亚国土就分布在冈比亚河河谷两岸

第三，是现实。虽然两国都不算发达，但相对而言塞内加尔日子好过得多，大多数国民不愿和冈比亚搅和在一起。不仅如此，塞内加尔属于非洲法郎区，和其它13个国家统一使用由法国担保、币值稳定且可通兑通用的非洲法郎，而冈比亚只能关起门来使用自己的货币“达拉西”，吸收冈比亚就意味着非洲法郎区扩大，让冈比亚“沾光”，这个不但塞内加尔人，其它13个非洲法郎区国家和用真金白银支持非洲法郎币值的法国也不干（“塞内冈比亚邦联”当初搞不成，奥妙之一也在此）。此外，因为殖民时代一个归法国，另一个归英国，如今塞内加尔通用法语，冈比亚通用英语，正所谓“币不同值书不同文”（不过冈比亚独立后把原本和英国一样的靠左行驶改为靠右，算是勉强实现了和塞内加尔的“车同轨”），合并的代价太大，不是这两个穷国自己所能担负得起的。

当初纪念“塞内冈比亚邦联”成立时发行的邮票

到此，以上就是小编对于达喀尔拉力赛2013的问题就介绍到这了，希望介绍关于达喀尔拉力赛2013的2点解答对大家有用。